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品牌力下滑 明星车销量"腰斩" 本田才尽?

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共0条评论】【我要评论 时间:2014年10月10日 10:11

本田汽车的表现,三款车基本可以“一叶知秋”:曾经的中级车翘楚雅阁,多年购车加价的CR-V和本田全球战略车型思域。这三款车型也覆盖了从A级车到SUV的“阶梯式”递进。

10月8日,本田中国公布了今年9月及前三个季度在华销量数据,CR-V9月份销售8478辆,相比去年同期18989辆,下滑55.35%,惨烈腰斩;九代雅阁前三季度累计销售56,215辆,去年同期73,650辆,同比大幅下跌 23.7%,尽显颓势;而本应“走量”的A级车思域,9月销量仅为2397辆,同比下滑59.9%,可谓跌至谷底。

品牌力下滑 明星车

雅阁前三季度同比大幅下跌23.7%

雅阁陷落见微知著 凸显品牌力下滑

就在本田中国公布今年前三个季度销售数据之后,国内某知名汽车论坛本田社区评论不断,颇有见地的网友不乏一针见血的犀利点评:当年的“神车”雅阁陨落,既是一个信号,更是一个标志,它凸显了以本田为代表的日系车,普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

“八代雅阁是何等的风光,以雅阁、凯美瑞和天籁为代表的日系中级车,曾让各路诸侯失色。挣到钱的日本车没能快马一鞭,反被大众的T D后来居上。”网友评论说。

“雅阁曾一度开加价先河,大空间、经济性和硬朗外观,一度是市场的宠儿。更有段子说,雅阁至少是县级领导的座驾,处级干部的选择。现在来看,这三个优势都被竞争对手追赶。”

“得中级车者得天下”,这是汽车市场的一句老话,一方面中级车有较为可观的利润,另一方面有助于提升品牌形象,延展低级别产品的竞争力。九代雅阁上市之初,就曾引发业界争论:不同的时代,不同的竞争格局,如此高的定价是否还能行得通?

一语成谶,在九代雅阁推出的前期,面临如火如荼的德系双雄——迈腾和帕萨特,以及日系同门兄弟—凯美瑞、天籁;美系的君威、蒙迪欧和“追赶者”索8、K5。雅阁的表现迟迟难以找到当年的节奏,在消费者眼中,雅阁已经没了当年的气势。

雅阁在多个月份,销量屡屡下滑4-5成,今年6月份,因低价版雅阁上市,一度止跌回增,但好景不长,7月份销量再度大幅滑坡,产品投放时缺乏对品牌力下滑的认知,导致定价策略的失败,最后又不得不迫使自己亮出降价的底牌。

雅阁的颓势在一定侧面说明了本田目前的窘迫:9月份,本田在华国产车销量为56,880辆,相比 2013年9月份的销量73,989辆,同比下降23.1%。不仅如此,7月份,本田在华销量同比下降22.7%,8月下降 5.47%,加上9月份的下滑,已经连续同比下降三个月。

品牌力下滑 明星车

CR-V车型9月销售惨遭“腰斩”

全年目标落空成定局 “明星车型”不再

同为本田“明星车型”的东本CR-V,最近一年的销售数据多次出现“跳水”,今年7月份的产销数据显示:CR-V首次跌出SUV销量前十,多年来前所未见,对于仰仗CR-V的东风本田而言,着实是一次沉重的打击。

不仅如此,广汽本田今年寄望甚高的奥德赛,希望借助正在发酵的MPV市场,快速增量,甚至将目标直指常青树GL8。9月份奥德赛销量为4585辆,因为去年基数很低,相比1863辆同比增长146.1%,但不到5千辆的销售业绩,与GL8月均7千以上相比,无论是稳定性还是成熟度,都仍有不小的差距。

本田今年设定的产销目标为90万辆,因为2013年本田在华销量一度达到756,882辆,同比2012年增长26.4%,为此在2014年设定将近20%的增长预期,但从前三个季度的完成情况来看,全年目标落空基成定局。

根据公开的数据:前三个季度,本田累计销售502,352辆,完成率仅为55.8%,刚刚距离目标过半。如果要完成全年目标,需要在最后一个季度实现月平均增幅53.2%,以目前的全系产品的表现来看,这几乎是一个无法实现的任务。

具体来看:思迪9月销售2259辆,与去年同期7194辆相比下滑68.6%,前三季度销售34,476辆,同比下降52.2%;

歌诗图9月销售1575辆,与去年3901辆相比,剧烈下滑59.6%,前三季度从15749辆,比去年33910辆大幅下53.6%至;

更为夸张的合资自主品牌车型——理念S1,今年9月销量几乎要“交白卷”,仅为60辆,同比下滑81.4%,前三季度销售3676辆,与去年12848辆相比骤降71.4%。

品牌力下滑 明星车

本田2014年前三季度各类车型销售数据

总体来看,本田全系产品都处在下滑的态势,两个合资公司——广汽本田和东风本田,产品格局和市场表现都很疲软。缺乏“明星产品”的支撑和带动,加之日系车整体低迷,本田大有江郎才尽,不复当年的感叹。

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